Kynning

Renault Clio V6 er einn merkilegasti og óvæntasti heiti hlaðbakur sem smíðaður hefur verið. Við fyrstu sýn gæti hann virst eins og dæmigerður hlaðbakur, en þessi bíll geymir leyndarmál – falið á bak við yfirlætislaust ytra byrði hans er V6 aflrás í miðri vél. Renault tók það sem var einfaldur sparneytinn bíll og breytti honum í æsispennandi afturhjóladrifinn sportbíl. Í dag mun ég fara með þig í gegnum hina mörgu sérkenni, eiginleika og hreina akstursupplifun þessarar ótrúlegu vélar.

Uppruni Renault Clio V6

Renault Clio V6 kom fyrst fram í byrjun 2000, byggður á venjulegum Renault Clio, litlum frönskum hlaðbaki. Renault tók hinn yfirlætislausa Clio og breytti honum í eitthvað allt annað. Þeir fjarlægðu aftursætin og skiptu um fjögurra strokka vélina á framhliðinni fyrir 3,0 lítra V6 og settu hana beint fyrir aftan ökumannssætið.
Þessi umbreyting var óvenjuleg. Venjulegur Clio var framvélar, framhjóladrifinn. En með V6 útgáfunni færði Renault vélina í miðjan bílinn, sem gerði hann millivélar og afturhjóladrifinn. Með um 230 hestöfl gæti Clio V6 hraðað úr 0 í 60 mph á um sex sekúndum, en síðari útgáfur, með auknum hestöflum, gætu gert það sama á rúmum fimm sekúndum.

Einstakt miðvélarskipulag

Það sem gerir Renault Clio V6 sannarlega heillandi er uppsetning miðvélarinnar. Þetta skipulag er eitthvað sem þú gætir búist við að sjá í hágæða sportbíl, ekki í fyrirferðarlítilli hlaðbak. Aðgangur að vélinni er ekki eins einfaldur og að opna húddið eins og í flestum bílum. Þess í stað þarf að fjarlægja röð af spjöldum að aftan til að ná V6, sem er lagður snyrtilega undir stóran hnúfu þar sem aftursætin voru áður.
Þó að þessi uppsetning bæti ótrúlegri frammistöðu við Clio V6, þá fylgja henni þó nokkrir gallar. Fyrir það fyrsta er farmrýmið að aftan að mestu horfið. Þar sem venjulegur Clio hefði nóg pláss fyrir farangur eða matvörur, er V6 með vél. Það er enn smá pláss fyrir ofan vélarhöggið, en það er í lágmarki, og að setja eitthvað þar myndi hindra skyggni þína að aftan.

Front-End geymslulausnir

Þar sem vélin býr núna að aftan, hvað verður um að framan? Renault nýtti plássið vel með því að breyta framhlið bílsins í geymsluhólf. Þetta gefur Clio V6 nokkurn af hagkvæmninni aftur, þó hann sé langt frá því farmrými sem þú finnur í venjulegum hlaðbaki. Samt sem áður er þetta ágætis svæði fyrir smærri hluti eða farangur.
Skipulag geymslu að framan er líka svolítið óhefðbundið. Renault hannaði sérstakt plasthólf með ýmsum útskornum til að hýsa vélræna íhluti undir því, sem eykur einkenni bílsins.

Bækkun Clio V6

Til að koma til móts við miðvélaruppsetninguna þurfti Renault að gera verulegar breytingar á byggingu bílsins. Clio V6 er áberandi breiðari en venjulegur Clio, og þetta var ekki bara fyrir fagurfræði. Auka breiddin var nauðsynleg til að hýsa stærri vélina og íhluti hennar, sem og til að setja breiðari dekk fyrir betra grip og afköst.
Í stað þess að búa til algjörlega nýja yfirbyggingu valdi Renault að breikka Clio með því að festa yfirbyggingarbúnað yfir upprunalega bílinn. Aftari skjár, hurðarspjöld og aðrir íhlutir voru allir framlengdir, en fyrir neðan má enn sjá upprunalega Clio yfirbygginguna. Þetta gefur bílnum vöðvastælta, árásargjarna stöðu sem aðgreinir hann frá hefðbundnum hlaðbaki á sama tíma og viðheldur auðþekkjanlegum Clio rótum sínum.

Loftinntak og árangursaukning

Ein af áskorunum við að færa vélina aftan á bílinn var hvernig hægt væri að koma nægu lofti í V6. Renault leysti þetta með því að bæta við stórum loftinntökum á báðum hliðum bílsins, samþætt í breikkaða yfirbygginguna. Þessar inntak gefa köldu lofti til vélarinnar, sem hjálpar til við að halda henni gangandi á skilvirkan hátt á meiri hraða.
Breikkað yfirbyggingin gerði einnig ráð fyrir stærri dekkjum, sem gefur Clio V6 betri meðhöndlun og grip. Á meðan hinn venjulegi Clio var framhjóladrifinn sparneytinn bíll var V6 útgáfan nú afkastamikil vél og þurfti hverja hjálp til að stjórna nýfengnum krafti.

Einkennilegir hönnunareiginleikar

Clio V6 er fullur af sérkenni, sem sumir koma frá einstakri hönnun og útliti. Til dæmis er eldsneytisáfyllingarhurðin óvenju djúp vegna þess að hún þarf að fara í gegnum bæði upprunalega yfirbygginguna og breikkaða yfirbyggingarbúnaðinn. Að sama skapi eru hurðarhandföngin þakin að hluta af líkamsbúnaðinum, þannig að þú nærð inn í loftinntakið til að opna hurðirnar – lítið en áhugavert hönnunaratriði.
Annar sérkennilegur þáttur í Clio V6 er innréttingin. Þrátt fyrir að vera afkastamikið farartæki heldur innréttingin miklu af grunnhönnuninni frá upprunalega sparneytnum bílnum. Stýrið er til dæmis venjulegt plaststykki og efnin í öllu farþegarýminu eru að mestu leyti ódýr plast. Hins vegar eru nokkrar athyglisverðar uppfærslur, eins og Alcantara skiptastífla og sportlegri sætin, sem eru með Renault Sport vörumerki.

Að keyra Clio V6

Á veginum er Renault Clio V6 allt önnur upplifun en flestar heitar hlaðbakar. Með vélina svo nálægt ökumanninum heyrirðu V6-inn grenja þegar þú flýtir þér. Bíllinn er ótrúlega móttækilegur og fljótur, þökk sé miðjuvélaruppsetningu og afturhjóladrifi.
Hins vegar gerir þetta Clio V6 líka svolítið handfylli. Þyngdardreifingin er mjög skakkt að aftan, sem gerir það að verkum að framendinn er léttur, sérstaklega á meiri hraða. Þetta getur leitt til taugaveiklunareiginleika og það er auðvelt að sjá hvers vegna Clio V6 fékk orð á sér fyrir að vera erfiður í akstri á mörkunum. Það krefst kunnáttu og reynslu til að fá sem mest út úr honum, en fyrir þá sem ráða við hann er Clio V6 spennandi og gefandi bíll.

Niðurstaða: Hot Hatch eins og enginn annar

Renault Clio V6 stendur upp úr sem einn af sérstæðustu hlaðbakum sem framleiddir hafa verið. Hann blandar saman hagkvæmni lítillar hlaðbaks við frammistöðu og aksturseiginleika sportbíls með miðju. Þrátt fyrir sérkenni hans, skort á farmrými og erfiðri meðhöndlun er þetta bíll sem skilar ógleymanlega akstursupplifun.
Ég uppgötvaði nýlega að einhver annar hafði svipaða reynslu af Clio V6 og sagan þeirra veitti mér innblástur. Ef þú hefur áhuga á að læra meira um þennan ótrúlega bíl, skoðaðu þetta myndband hér: Renault Clio V6 Er ótrúlega heitur hlaðbakur á miðjum vél.