はじめに

ルノー クリオ V6 は、これまでに製造された中で最も注目に値する予想外のホット ハッチバックの 1 つです。一見、普通のハッチバックに見えますが、この車には秘 密があります。その控えめな外観の裏には、ミッドシップエンジンのV6パワートレイ ンが隠されています。ルノーは、単純なエコノミーカーであったものを、スリル満点 の後輪駆動スポーツカーに変えました。今日は、この素晴らしいマシンの多くの特 徴、機能、そして純粋な運転体験についてご紹介します。

ルノー クリオ V6 の起源

ルノー クリオ V6 は、フランスの小型ハッチバックである通常のルノー クリオを ベースとして、2000 年代初頭に初めて登場しました。ルノーは、控えめなクリオを まったく異なるものに変えました。後部座席を取り外し、フロントに搭載された4気 筒エンジンを3.0リッターV6エンジンに置き換え、運転席のすぐ後ろに配置した。
この変化は驚異的でした。標準のクリオはフロントエンジン、前輪駆動でした。しか し、V6バージョンでは、ルノーはエンジンを車の中央に移動し、ミッドエンジン・後 輪駆動にした。約 230 馬力のクリオ V6 は、時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 約 6 秒で加速できましたが、馬力が向上した後のバージョンでは、同じことを 5 秒 強で行うことができました。

ユニークなミッドエンジン レイアウト

ルノー クリオ V6 を本当に魅力的なものにしているのは、そのミッドシップエンジ ン構成です。このレイアウトは、コンパクトなハッチバックではなく、高級スポーツ カーで見られるものです。エンジンへのアクセスは、ほとんどの車のようにボンネッ トを開けるほど簡単ではありません。代わりに、V6 エンジンに到達するには、後部 の一連のパネルを取り外す必要があります。V6 エンジンは、かつて後部座席があっ た大きなこぶの下にきちんと収まっています。
このセットアップにより Clio V6 に驚異的なパフォーマンスが追加されますが、い くつかの欠点もあります。まず、後部の荷物スペースがほとんどなくなっています。 通常のクリオには荷物や食料品を入れるのに十分なスペースがありますが、V6 には エンジンが搭載されています。エンジンハンプの上にはまだスペースがありますが、 それは最小限であり、そこに何かを置くと後方視界が妨げられます。

フロントエンド ストレージ ソリューション

エンジンはリアにあるので、フロントはどうなるでしょうか？ルノーは、車の前部を 収納コンパートメントにすることでスペースを有効活用しました。これにより、クリ オ V6 に実用性がいくらか戻ってきましたが、通常のハッチバックにあるような荷物 スペースからは遠く離れています。それでも、小さなアイテムや荷物を置くのに十分 なサイズのエリアです。
フロントストレージのレイアウトも少し変わっています。ルノーは、その下に機械部 品を収容するためのさまざまな切り欠きを備えた特別なプラスチック製のコンパート メントを設計し、これが車の風変わりな性質を高めています。

Clio V6 のワイド化

ミッドシップエンジンのセットアップに対応するために、ルノーは車の構造にいくつ かの大幅な変更を加える必要がありました。 Clio V6 は通常の Clio よりも明らか に幅が広くなっていますが、これは見た目の美しさのためだけではありません。より 大きなエンジンとそのコンポーネントを収容し、グリップとパフォーマンスを向上さ せるために幅広のタイヤを取り付けるために、余分な幅が必要でした。
ルノーは、まったく新しいボディを作成するのではなく、元の車の上にボディキット を取り付けることでクリオの幅を広げることを選択しました。リアフェンダーやドア パネルなどは延長されていますが、その下にはオ​​リジナルのクリオボディが残って います。これにより、その認識できるクリオのルーツを維持しながら、標準的なハッ チバックとは一線を画す、筋肉質でアグレッシブなスタンスが車に与えられます。

エアインテークとパフォーマンスの向上

エンジンをマシン後部に移動する際の課題の 1 つは、V6 に十分な空気を供給する方 法でした。ルノーは、車の両側に大型のエアインテークを追加し、幅広のボディに統 合することでこの問題を解決しました。これらの吸気口はエンジンに冷気を供給し、 高速での効率的な動作を維持するのに役立ちます。
幅広のボディにより、より大きなタイヤを装着できるようになり、クリオ V6 のハン ドリングとグリップが向上しました。通常のクリオは前輪駆動のエコノミーカーでし たが、V6 バージョンは高性能マシンとなり、新たに獲得したパワーを管理するには あらゆる助けが必要でした。

風変わりなデザイン機能

Clio V6 には癖がたくさんありますが、その一部はそのユニークなデザインとレイア ウトに由来しています。たとえば、給油口ドアは、オリジナルのボディとワイド化さ れたボディキットの両方を貫通する必要があるため、異常に深くなります。同様に、 ドアハンドルはボディキットで部分的に覆われているため、エアインテークに手を入 れてドアを開けることができます。これは、小さいながらも興味深いデザインの詳細 です。
クリオ V6 のもう 1 つの風変わりな点は、そのインテリアです。高性能車であるに もかかわらず、インテリアはオリジナルのエコノミーカーの基本デザインを多く残し ています。たとえば、ステアリングホイールは普通のプラスチック部品であり、キャ ビン全体の素材はほとんどが低コストのプラスチックです。ただし、アルカンターラ シフトブーツやルノー・スポールのブランドをあしらったスポーティなシートなど、 注目すべきアップグレードもいくつかあります。

クリオ V6 の運転

ルノー クリオ V6 は、道路上で、ほとんどのホットハッチバックとはまったく異な る体験を提供します。エンジンがドライバーのすぐ後ろにあるため、加速するとV6の うなる音が聞こえます。この車は、ミッドシップエンジンのレイアウトと後輪駆動の セットアップのおかげで、信じられないほど応答性が高く、速く感じられます。
ただし、これにより、Clio V6 は少し手薄になります。重量配分が後方に大きく偏っ ているため、特に高速走行時にフロントエンドが軽く感じられます。これにより、ハ ンドリング特性が神経質になる可能性があり、クリオ V6 が限界での運転が難しいと いう評判を得た理由は簡単にわかります。最大限に活用するにはスキルと経験が必要 ですが、それを扱える人にとって、クリオ V6 はスリルとやりがいのある車です。

結論: 他にはないホットハッチ

ルノー クリオ V6 は、これまでに生産されたホット ハッチバックの中で最もユニー クな 1 台として際立っています。小型ハッチバックの実用性と、ミッドシップエン ジンのスポーツカーのパフォーマンスとドライビングダイナミクスを融合させていま す。癖があり、荷物スペースが少なく、取り扱いが難しいにもかかわらず、忘れられ ない運転体験を提供する車です。
最近、他の人が Clio V6 で同じような経験をしていることを知り、彼らの話からイ ンスピレーションを受けました。この素晴らしい車について詳しく知りたい場合は、 次のビデオをご覧ください: ルノー ク リオ V6素晴らしいミッドエンジンホットハッチバックです。