Sarrera

Suzuki Kizashi beharbada kanpai asko jotzen ez duen izena da, baina sedan paregabe, kirol eta gurpildun trakzio integrala bilatzen dutenentzat, hau aukera ezin hobea izan daiteke. Suzuki, batez ere bere auto txikiengatik eta SUVengatik ezaguna, tamaina ertaineko sedanen merkatuan sartu zen Kizashirekin, estilo zorrotza, errendimendu ikusgarria eta marka premiumago batengandik espero dituzun ezaugarri guztiak uztartzen dituen autoarekin, premium preziorik gabe. etiketa. Berrikuspen honetan, aztertuko dugu zergatik Kizashi, aukera arraroa izan arren, kontuan hartzeko modukoa den.

Diseinu dotorea ertz kirolarekin

Lehen begiratuan, Suzuki Kizashi-k bere diseinu dotore eta gihartsuarekin txunditzen du. Volkswagen Jetta eta Volvo S40 bezalako ohiko susmagarrietatik nabarmentzen den sedan bat da. Aurrealdeko parrila zabalak, gorputz-lerro zizelkatuek eta gurpil-arku zulatuak autoari jarrera ausarta eta atletikoa ematen diote. Diseinu oldarkorra intentsitate handiko faro zorrotzek eta 18 hazbeteko aleaziozko gurpilek osatzen dute.
Kizashi D-segmentuan lehiatzen den bitartean, Ford Mondeo eta Volkswagen Passat bezalako autoak bizi diren bitartean, zertxobait txikiagoa da, Jetta edo Volvo S40-tik hurbilago kokatuz. Tamaina honek arin eta maneiatzeko errazagoa egiten du, batez ere hiri-inguruneetan. Kanpoko ezaugarriek, Suzukiren moto-diseinuetan inspiratutako altzairu herdoilgaitzezko ihes-puntak bezalakoak, itxura bereizgarria eta leundua ematen diote.

Harritzen duen errendimendua

Kapoiaren azpian, Kizashi-k 2,4 litroko gasolinazko motor batek 178 zaldiko balazta-potentzia eta 213 Nm-ko momentua sortzen ditu. Suzuki-ren Grand Vitara SUV-tik hartutako motor honek Kizashi-ri nahikoa aztarna ematen dio 0-60 mph-ra 8,5 segundo gutxi gorabehera bizkortzeko eta 127 mph-ko abiadura gorenera iristeko. Zenbaki hauek ez zaituzte hunkituko, Kizashiren benetako xarma errendimenduaren eta kontrolaren arteko orekan datza.
Kizashi benetan bereizten den gurpil integraleko trakzio sistema (AWD) da. AWD konfigurazio adimendunari esker, autoa bi gurpilen eta lau gurpilen artean alda daiteke errepidearen baldintzen arabera. Botoi bat sakatuta, AWD aktibatu dezakezu, eta hori abantaila nabarmena da errepide hezeetan edo izoztuetan. Eguraldi zaila duten eremuetako gidariei, sistema honek lasaitasuna ematen die, egonkortasuna eta kontrola bermatuz gehien behar duzunean. Arerio askok AWD prezio askoz altuagoetan soilik eskaintzen duten arren, Suzukik arrazoizko kostu batean sartzen du.
Kizashi-ren maneiua ikusgarria da bere tamainako sedan batentzat. Gidatze-esperientzia estua eta kontrolatua eskaintzen du, batez ere bihurguneetan. Gorputzaren errodadura gutxienekoa da, erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko oreka lortzen duen esekidura sistema ongi diseinatu bati esker. Sedan batentzat, lehiakide handiak eta astunagoak baino bizkorragoa sentitzen da, eta errepide bihurgunetsuetan gidatzeko auto dibertigarria da.

Barruko erosotasuna eta ezaugarriak

Kizashi barrura sartu, eta luxu txikia darioten kabina bat aurkituko duzu. Larruzko eserlekuak estandarrak dira, eta kirol eserlekuek alboko euskarri bikaina eskaintzen dute, bidaia luzeak eroso egiteko. Aginte-panela sinplea baina dotorea da, ukipen leuneko materialekin eta kromozko azentuekin, premium sentsazioa gehitzen dutenak. Audi edo Mercedes bezalako luxuzko marken barruko kalitatearekin bat ez datorren arren, nahikoa baino gehiago da bere prezio-tarterako.
Gidariaren eserlekua altuera erregulagarria da, eta aurreko bi eserlekuak berogailuak eta elektrikoki erregulagarriak dira. Bolantea, larruz bilduta, irismenerako eta arrasterako doitzen da, tamaina guztietako gidariei posizio erosoa aurkitzeko aukera emanez. Tresneria sinplea da, bi neurgailu zilindriko eta informazio-pantaila zentral batekin erregai-kontsumoa, autonomia eta funtsezko beste informazio batzuk erakusten dituena.
Baliteke atzeko eserlekuko bidaiariek hanketako lekua apur bat mugatua izatea, batez ere heldu altuagoak aurrean eserita badaude, baina Kizashi-k hala ere leku nahikoa eskaintzen du bi heldu eroso esertzeko bidaia laburretan. Maletak 461 litro biltegiratzea eskaintzen du, atzeko eserlekuak 60/40 banatuta tolestuz zabaldu daitekeena, Kizashiri bere lehiakide zuzen asko baino aldakortasun handiagoa emanez.

Teknologia eta segurtasuna

Suzuki-k Kizashi erosotasuna eta segurtasuna hobetzen dituzten hainbat ezaugarrirekin bildu zituen. Ekipamendu estandarrak zortzi bozgorailudun soinu-sistema, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta botoiaren abiarazte ditu. Nabigazio sistema integratuaren falta nabaria da, baina banatzaileak instalatutako aukera gisa gehi daiteke. Bluetooth konektibitateak, USB ataka batek eta bolantean muntatutako audio-kontrolek infoentretenimenduaren eskaintza osatzen dute.
Segurtasunaren aldetik, Kizashi zazpi airbagekin dator, gidariaren belauneko airbag bat barne. Egonkortasun-kontrol elektronikoak, trakzio-kontrolak eta ABS-ak bermatzen dute autoa errepidean landatuta egotea baldintza guztietan. Suzukiren AWD sistema adimendunak segurtasuna hobetzen du, beharrezkoa denean helduleku gehigarria eskainiz, batez ere eguraldi txarrarekin. Isofix haurrentzako eserlekuak eta gidariaren laguntza-funtzio multzo batek Kizashi aukera praktiko eta segurua da familientzat.

Erregai-ekonomia eta funtzionamendu-kostuak

Kizashi-ren desabantaila bakanetako bat erregaiaren ekonomia da. 2,4 litroko gasolina-motorrak 34 milia litro bakoitzeko itzultzen ditu, eta hori ez da txarra, baina erregai eraginkorragoen diesel lehiakideen atzetik geratzen da. Hala ere, distantzia luzeak erregularki egiten ez badituzu, honek ez luke akordio-hauste bat izan behar. CO2 isuriak 191 g/km-koak dira, hau da, arerio gehienek baino handiagoa, baina oraindik onargarria AWD sistema eta autoaren kirol-errendimendua kontuan hartuta.
Zerbitzu-tarteak 9.000 kilometrokoak dira, eta autoak hiru urteko eta 60.000 kilometroko bermea du. Suzukiren fidagarritasun-ospeak berme gehiago eman beharko luke, haien autoak fidagarriak eta mantentze-lan baxukoak izan ohi baitira. Kizashiren 26 aseguru-taldeen balorazioa bere kirol izaera islatzen du, baina ezaugarrien eta errendimenduen konbinazio berezia kontuan hartuta, pakete lehiakorra izaten jarraitzen du.

Ondorioa

Suzuki Kizashi agian ez da tamaina ertaineko berlina erosterakoan burura etortzen den lehen autoa, baina zalantzarik gabe arreta gehiago merezi duena da. Bere kirol diseinuarekin, gurpil guztietarako trakziorako gaitasunarekin eta ezaugarri estandarren zerrenda ikusgarriarekin, proposamen paregabea eskaintzen du merkatu jendetsu batean. Diesel motorrik ez izateak eta isurpen handi samarrak erosle batzuk eragotzi ditzakeen arren, berlina erakargarri, eroso eta ondo hornitua bilatzen dutenek maitatzeko asko aurkituko dute hemen.
Kizashi harribitxi arraroa da, prezio-puntu honetan aurkitzea zaila den errendimendu eta praktikotasun nahasketa eskaintzen du. Jendearen artean nabarmentzen den, eguraldi guztietan ondo maneiatzen duen eta erosotasunari edo ezaugarriei kalterik egiten ez dion sedan baten bila bazabiltza, Suzuki Kizashik gertutik begiratzea merezi du. Auto hau berezi egiten duenaren inguruan sakontzeko, begiratu berrikuspen osoa hemen: Suzuki Kizashi 2012-2014 BERRIKUSPEN SAKONA.