Sarrera

Suzuki Swift Sport betidanik izan da auto kuttuna maneiamendu bikaina duen hatch bero bat estimatzen duten gidari zaleen artean. Bere klaseko indartsuena ez den arren, bere bizkortasuna, txukuntasuna eta dibertsio bikainak nabarmentzen dute. Orain, hirugarren belaunaldiko Swift Sport-arekin, Suzukik teknologia hibrido leuna sartu du bere 1,4 litroko BoosterJet turbo motorra. Gehigarri honek momentua, eraginkortasuna eta engranajearen azelerazioa hobetuko dituela agintzen du. Baina teknologia hibridoak Swift Sport hobetzen al du edo bere izaera ludikoa kentzen al du? Murgil gaitezen xehetasunetan eta jakin dezagun.

Dibertsioaren eta arintasunaren ondarea

Suzuki Swift Sport-ek beti eskaini izan du hots hatch formula sinple eta arin bat, eta hirugarren belaunaldiko bertsio honek ondare hori aurrera eramaten du. Motor turbodunarekin eta teknologia hibrido leunarekin, modelo honek sofistikazio gehiago eskaintzea du helburu, hain ezaguna egin duen ilusioa galdu gabe.
Askok esan lezake hats beroen urrezko aroan gaudela, gidariei dibertsio maximoa zentzuzko abiaduran bizitzeko aukera ematen dieten hainbat aukerarekin. Swift Sport kokapen interesgarri batean kokatzen da Volkswagen Up GTI bezalako hiri-kotxeen koheteen eta Ford Fiesta ST bezalako supermini indartsuagoen artean. Swift Sport bakarra egiten duena pisua aurrezteko arreta da. Suzukik gogor lan egin du Swift Sport bere klaseko autorik arinena eta arinena izaten jarraitzeko. Gehitutako sistema hibridoarekin ere, autoak tona bat pasatxo pisatzen du, hau da, gertuen dituen lehiakideek baino 45 kilogramo gutxiago.

Errendimendua: hibrido leuna zulatu batekin

Swift Sport-en belaunaldi honetako aldaketarik handiena 48 voltioko sistema hibrido leuna sartzea da. Elektrifikazioak Swift domatzeko urrats bat dirudi, baina, egia esan, bere errendimendu orokorra hobetzen du. 1,4 litroko BoosterJet motorra berdina da, baina momentu gehigarriaren abantailak ditu. Gaur egun autoak 235 Nm-ko momentua sortzen du, eta horrek erdiko azelerazio hobea ematen dio. Potentzia orokorra 129 PS-ra apur bat murriztu den arren, sistema hibrido leunak eraginkortasun hobearekin eta gama baxuko garrasiarekin konpentsatzen du.
Konfigurazio hibrido honen ezaugarri nagusietako bat “momentua betetzeko kontrola” da, biraka baxuetan azelerazioa leuntzen laguntzen duena. Autoa zulatuago sentiarazten du, batez ere aurreratzen edo geldiunetik aldentzen denean. Beste ezaugarri batek, “momentua areagotzea”, potentzia leuna ematen du, batez ere martxa aldaketetan. Swift Sport-en 0-62 mph-ko denbora apur bat handitu den arren, 9,1 segundora arte, oraindik ere azkarrago sentitzen da mundu errealean gidatzen, bereziki errepide bihurrietan.

Maneatzea: zorrotza eta jostagarria

Manipulazioa da Swift Sport benetan nabarmentzen dena. Diseinu arinek eta xasis arinek auto hau pozgarri bihurtzen dute errepide bihurgunetsuetan gidatzea. Beti Swift Sport-en DNAren parte izan den izaera zorrotz eta txukuna mantentzen du. Esekidura zurruna da, baina ez oso gogorra, hau da, autoak errepideko akatsak xurgatzen ditu bihurguneetarako gaitasuna arriskuan jarri gabe.
Suzukik Swift Sport-era Monroe motelgailuekin jarri du, erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko oreka bikaina eskaintzen dutenak. Zuzendaritzak erantzun egiten du, autoa bihurguneetara gogor bultzatzen duzunean konfiantza ematen dizu. Sistema hibridoaren pisua apur bat handitu den arren, Swift Sport arin eta irrikaz sentitzen da, grip ugari eta xasis orekatua eskaintzen du.
Swift Sport-ek, gainera, proportzio aldakorreko direkzio-sistema baten abantaila du, bihurgune estuetan nabigatzean bizia sentiarazten duena. Bota ezazu izkina batera, eta hasierako makurduraren bat nabarituko duzu, baina autoa azkar finkatzen da, gehiago bultzatzera animatuz. Balaztak ere indartsuak eta sentibera dira, aurrealdean dauden 285 mm-ko disko handiei esker.

Teknologia hibridoa: Trikimailu bat baino gehiago

Swift Sport-eko sistema hibridoa ez da soilik isurketak murriztea. Gidagarritasuna hobetzeko diseinatuta dago, autoaren dibertsio-faktorea kaltetu gabe. 48 voltioko sistemak ezin du autoa elektrizitatearekin bakarrik elikatu, baina hainbat modutan laguntzen dio motorra, adibidez, abiadura baxuko azelerazioa hobetuz eta RPM baxuagoetan momentua areagotuz.
Sistema hau bereziki lagungarria da herrian zehar gidatzen denean edo geldiuneko trafikoan. Teknologia hibrido leunak erregai-kontsumoa eta isurketak murrizten ditu, eta Swift Sport Hybrid-i 50,1 mpg inguru eta 127 g/km CO2 igortzen ditu. Zifra hauek ez dira iraultzaileak dirudite, baina bertsio ez-hibridoaren aldean hobekuntza bat suposatzen dute.

Barrualdea: sinplea, kirola eta funtzionala

Barruan, Swift Sport-ek gauzak sinpleak baina eraginkorrak mantentzen ditu. Kiroldegiko eserlekuak erosoak eta solidarioak dira, gidatzen ari zaren bitartean lekuan mantentzen zaituzte. Bolantea kirola da eta ondo kokatuta dago, eta autoarekin lotura handia ematen dizu. Suzukik 4,2 hazbeteko koloretako pantaila bat sartu du tresnen dialen artean, potentzia, momentua eta sistema hibridoen irakurketak bezalako informazio baliagarria erakusten duena.
Zazpi hazbeteko infotainment ukipen-pantailak satelite bidezko nabigazioa, Bluetootha, Apple CarPlay eta Android Auto bezalako funtzioak eskaintzen ditu. Merkatuko sistemarik aurreratuena ez den arren, lana egiten du. Hala ere, gidari batzuek grafikoak apur bat zaharkituta aurki ditzakete eta ukipen-pantailaren erantzuna azkarragoa izan daiteke.
Atzeko eserlekuen lekua egokia da klase honetako auto batentzat, eta nahikoa leku dago bi heldu eroso esertzeko. Botak 265 litroko espazioa eskaintzen du, lehiakorra baina ez da maila nagusia. Atzeko eserlekuak tolesten dira zama-ahalmena handitzeko, nahiz eta karga handiko ezpainak gauza astunagoak kargatzea zaila izan daitekeen.

Prezioak eta balioa

£ 22.000 inguruan, Suzuki Swift Sport Hybrid junior hot hatch merkatuaren goiko muturrean dago. Hala ere, oraindik balio handia eskaintzen du, batez ere ekipamendu estandar eskuzabala kontuan hartuta. Kirol-karrozeria, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, LED faroak, atzeko kamera eta segurtasun-funtzio ugari eskuratzen dituzu, besteak beste, larrialdiko balaztatze autonomoa eta erreitik irteteko abisua.
Ford Fiesta ST bezalako arerioek potentzia gehiago eskaintzen duten arren, prezio altuagoa dute. Swift Sport Hybrid ez da errendimendu gordinari buruz eta gehiago dibertsioa eta eraginkortasuna uztartzen dituen gidatzeko esperientzia orekatua eskaintzeari buruz.

Ondorioa: ondo gordetako sekretua

Suzuki Swift Sport Hybrid-ek merkatuan dagoen konbinazio bero dibertigarri eta erakargarrienetako bat izaten jarraitzen du, nahiz eta bere konfigurazio hibrido arina izan. Agian ez ditu bere arerio batzuen botere zifrak, baina hori baino gehiago konpentsatzen du bere manipulazio arin, arin eta izaera ludikoarekin. Teknologia hibridoak autoaren eraginkortasuna gehitzen du bere errendimendua okertu gabe, eta aukera are erakargarriagoa da asteburuan ere zirrarak eman ditzakeen eguneroko gidari bat bilatzen dutenentzat.
Swift Sport Hybrid gidatu ondoren, ziur esan dezaket aurreko Swift Sports bikaina egin zuen guztia gordetzen duela. Antzeko esperientzia bat partekatzen duen norbait ere aurkitu nuen eta autoaren harira inspiratu zen. Iritzi osoa ikusteko interesa baduzu, begiratu bideo hau: Suzuki Swift Sport Hybrid Sakonean Berrikuspena.