Présentation

L’Ineos Grenadier est un SUV tout-terrain robuste qui fait revivre l’esprit des 4×4 de la vieille école comme le Land Rover Defender et le Toyota Land Cruiser. Dans un monde où de nombreux VUS deviennent de plus en plus luxueux et technologiques, le Grenadier offre quelque chose d’unique : un retour aux véhicules utilitaires et carrés conçus pour une utilisation hors route sérieuse. Avec un prix de départ d’environ 80 000 $, ce véhicule s’adresse à ceux qui trouvent les VUS modernes trop mous. Aujourd’hui, nous allons explorer les bizarreries, les caractéristiques et l’expérience de conduite du Grenadier pour voir si ce SUV pragmatique est à la hauteur de ses affirmations audacieuses.

Design : un clin d’œil aux classiques

Le design de l’Ineos Grenadier se distingue immédiatement par son esthétique résolument utilitaire. La forme carrée, les grands passages de roues et les phares circulaires à LED rappellent tous les véhicules tout-terrain d’origine. Contrairement aux VUS modernes aux courbes épurées et au style axé sur le luxe, le Grenadier reste fidèle à ses racines.
Fait intéressant, malgré son apparence rétro, le Grenadier ne partage aucun composant avec l’ancien Land Rover Defender. Il est construit à partir de zéro, mais la philosophie du design demeure : fonctionnel, robuste et prêt pour l’aventure. Le nom du Grenadier a même un lien britannique, du nom du Grenadier Pub à Londres où l’idée de ce véhicule a été conçue. Ce sens du patrimoine est la clé de son identité.

Groupe motopropulseur : conçu pour l’aventure

Sous le capot, l’Ineos Grenadier est propulsé par un moteur six cylindres en ligne BMW de 3,0 litres, produisant 280 chevaux et 330 lb-pi de couple. Il s’agit du même moteur utilisé dans divers modèles BMW, notamment les Série 3 et X3, bien qu’il ait été réglé pour plus de couple et de puissance de traction dans le Grenadier. Le résultat est un moteur moins axé sur la vitesse et davantage sur la gestion des terrains difficiles et les capacités de remorquage.
Sur d’autres marchés, le Grenadier est également disponible avec un moteur diesel, mais aux États-Unis, il n’est livré qu’avec le moteur BMW à essence. Ce moteur est associé à une transmission automatique ZF à huit rapports, qui offre des changements de vitesse en douceur et est bien adaptée à la conduite hors route et sur autoroute. Le Grenadier est livré avec quatre roues motrices de série, ce qui en fait un choix idéal pour les tout-terrains sérieux.

Intérieur : boutons, interrupteurs et autres boutons

Entrez dans le Grenadier et vous serez accueilli par un intérieur rempli de boutons, d’interrupteurs et de cadrans. Contrairement à la plupart des véhicules modernes qui dépendent fortement des commandes à écran tactile, le Grenadier opte pour une approche plus tactile. Cela donne à la cabine une sensation presque semblable à celle d’un avion, avec des rangées d’interrupteurs et de cadrans recouvrant la console centrale et s’étendant même jusqu’au plafond.
Le panneau supérieur du plafond, en particulier, est doté de commutateurs auxiliaires pour des fonctionnalités tout-terrain telles que des différentiels verrouillables, un contrôle de descente en descente et un contrôle de traction. Ce sont des caractéristiques que les tout-terrains sérieux apprécieront, car elles offrent un contrôle total sur les capacités tout-terrain du véhicule. Il existe même des interrupteurs auxiliaires vierges prêts à permettre aux propriétaires de câbler des accessoires supplémentaires tels que des barres lumineuses ou des gonfleurs de pneus.

Charme de la vieille école avec technologie moderne

Malgré son ambiance rétro, le Grenadier n’ignore pas complètement la technologie moderne. Le système d’infodivertissement, bien que quelque peu basique, comprend des fonctionnalités comme le Pathfinder, qui permet aux conducteurs d’enregistrer leurs itinéraires hors route et de les retracer plus tard. Vous obtenez également des statistiques tout-terrain, telles que l’altitude et la distance parcourue, qui peuvent être utiles lors de longues aventures.
Cependant, le système d’infodivertissement est loin d’être à la pointe de la technologie. Il est un peu lent et n’a pas le poli auquel on pourrait s’attendre dans un véhicule à 80 000 $. Mais le manque de technologie haut de gamme est intentionnel : le Grenadier se concentre sur la durabilité et les capacités tout-terrain plutôt que sur les écrans flashy. Fait intéressant, le groupe de jauges du Grenadier est situé sur l’écran d’infodivertissement, avec des voyants d’avertissement logés dans un petit panneau derrière le volant. Cette disposition inhabituelle est conçue pour simplifier la production, permettant une conversion plus facile entre les marchés de conduite à gauche et à droite.

Expérience de conduite : robuste et performante

Conduire l’Ineos Grenadier est une expérience unique, en particulier à l’ère des SUV très raffinés. La position assise est haute et vous bénéficiez d’une vue imprenable sur la route, un peu comme les anciens Defenders et G-Wagons. Le capot carré ajoute à la sensation de conduite rétro, indiquant clairement qu’il s’agit d’un véhicule conçu pour l’aventure, pas seulement pour les déplacements domicile-travail.
Une particularité du Grenadier est sa direction. Contrairement à la plupart des véhicules modernes, la direction ne revient pas automatiquement au centre après un virage. Vous devez remettre le volant manuellement en place, ce qui prend un certain temps pour s’y habituer. Cependant, une fois adapté, cela ajoute au charme old-school du véhicule.
Malgré son apparence robuste, la conduite du Grenadier est étonnamment raffinée. Il gère bien les bosses et les terrains accidentés, et le groupe motopropulseur BMW fournit suffisamment de puissance pour gérer la conduite en ville et sur autoroute sans se sentir lent. Ce n’est pas un véhicule de performance, mais il est suffisamment performant pour les aventures hors route et la conduite quotidienne.

Capacités tout-terrain : prêt à tout

C’est dans les performances hors route que l’Ineos Grenadier brille vraiment. Avec ses différentiels verrouillables, ses rapports bas de gamme et sa garde au sol importante, ce véhicule est conçu pour affronter les terrains accidentés. Le Grenadier est également équipé de pneus tout-terrain et de roues en acier, qui améliorent encore ses capacités hors route.
Une caractéristique remarquable est le hayon divisé. La plus petite porte peut être ouverte indépendamment, permettant un accès facile au chargement sans avoir à ouvrir le hayon lourd et plein. Ce design bien pensé est parfait pour les aventuriers qui ont besoin d’un accès rapide à leur équipement. De plus, l’espace de chargement est spacieux et carré, offrant suffisamment d’espace pour l’équipement. Les sièges arrière se rabattent pour encore plus de rangement, faisant du Grenadier un choix pratique pour ceux qui ont besoin de transporter beaucoup de matériel.

Conclusion : Un véhicule de niche pour les vrais tout-terrain

L’Ineos Grenadier n’est pas pour tout le monde. Il s’agit d’un véhicule de niche destiné à un type spécifique d’acheteur : quelqu’un qui aspire à l’époque des VUS robustes et utilitaires, mais qui souhaite la fiabilité et la puissance de l’ingénierie moderne. Si vous trouvez les SUV d’aujourd’hui trop mous et que vous êtes prêt à sacrifier un peu de luxe et de technologie pour des capacités tout-terrain et un design classique, le Grenadier pourrait être la solution idéale.
Même s’il n’a peut-être pas toutes les caractéristiques des autres VUS haut de gamme, le Grenadier offre quelque chose qu’ils n’ont pas : l’authenticité. C’est un véhicule qui reste fidèle à ses racines tout-terrain tout en offrant juste ce qu’il faut de confort moderne pour le rendre habitable au quotidien.
Pour plus d’informations et un examen plus approfondi de l’Ineos Grenadier, n’oubliez pas de consulter cette revue vidéo approfondie : Test de l’Ineos Grenadier 2024 : un nouveau et ancien SUV à 80 000 $.