Introdución

O Suzuki Swift Sport sempre foi un coche querido entre os entusiastas da condución que aprecian unha escotilla quente de gran manexo. Aínda que quizais non sexa o máis poderoso da súa clase, a súa axilidade, capacidade de chuck e gran diversión fano destacar. Agora, co Swift Sport de terceira xeración, Suzuki introduciu tecnoloxía híbrida suave ao seu motor turbo BoosterJet de 1,4 litros. Esta incorporación promete mellorar o par, a eficiencia e a aceleración na marcha. Pero a tecnoloxía híbrida mellora o Swift Sport ou quita o seu carácter lúdico? Mergullémonos nos detalles e descubrimos.

Un legado de diversión e axilidade

O Suzuki Swift Sport sempre ofreceu unha fórmula simple e lixeira, e esta versión de terceira xeración leva ese legado adiante. Cun motor turboalimentado e tecnoloxía mild hybrid, este modelo pretende ofrecer máis sofisticación sen perder a emoción que o fixo tan popular.
Moitos poderían argumentar que estamos nunha época dourada de escotillas quentes, con varias opcións que permiten aos condutores gozar da máxima diversión a velocidades sensatas. O Swift Sport sitúase nunha posición interesante entre foguetes de coches urbanos como o Volkswagen Up GTI e superminis máis potentes como o Ford Fiesta ST. O que fai que o Swift Sport sexa único é o seu foco no aforro de peso. Suzuki traballou duro para garantir que o Swift Sport siga sendo o coche máis lixeiro e áxil da súa clase. Incluso co sistema híbrido engadido, o coche pesa algo máis dunha tonelada, o que supón 45 quilogramos menos que os seus competidores máis próximos.

Rendemento: híbrido suave cun golpe

O maior cambio nesta xeración do Swift Sport é a introdución do sistema híbrido suave de 48 voltios. A electrificación pode parecer un paso para domar o Swift, pero en realidade, mellora o seu rendemento xeral. O motor BoosterJet de 1,4 litros segue sendo o mesmo, pero agora se beneficia dun par adicional. O coche agora produce 235 Nm de torque, o que lle proporciona unha mellor aceleración na gama media. Aínda que a potencia global reduciuse lixeiramente ata os 129 PS, o sistema híbrido suave compensa cunha eficiencia mellorada e un gruñido de gama baixa.
Unha das características clave desta configuración híbrida é o “control de recheo de par”, que axuda a suavizar a aceleración a baixas revolucións. Fai que o coche se sinta máis forte, especialmente cando se adianta ou se afasta dunha parada. Outra característica, o “aumento de par”, garante unha entrega de potencia suave, especialmente durante os cambios de marcha. Aínda que o tempo de 0 a 62 mph do Swift Sport aumentou lixeiramente ata os 9,1 segundos, aínda se sente máis rápido na condución do mundo real, especialmente en estradas sinuosas.

Manexo: nítido e divertido

O manexo é onde o Swift Sport realmente destaca. O deseño lixeiro e o chasis áxil fan que este coche sexa un pracer para conducir por estradas sinuosas. Conserva a natureza afiada e chuckable que sempre formou parte do ADN do Swift Sport. A suspensión é ríxida pero non excesivamente dura, o que significa que o coche absorbe as imperfeccións da estrada sen comprometer a súa capacidade de curva.
Suzuki instalou o Swift Sport con amortecedores Monroe, que proporcionan un gran equilibrio entre confort e deportividad. A dirección é sensible, dándoche confianza ao empurrar o coche con forza nas curvas. A pesar do lixeiro aumento do peso do sistema híbrido, o Swift Sport séntese áxil e ansioso, ofrecendo moito agarre e un chasis ben equilibrado.
O Swift Sport tamén se beneficia dun sistema de dirección de relación variable que o fai sentir animado ao navegar por curvas cerradas. Bótao nunha esquina e notarás un pouco de inclinación inicial, pero o coche asentase rapidamente, animándoo a empurralo máis. Os freos tamén son fortes e sensibles, grazas aos grandes discos de 285 mm na parte dianteira.

Tecnoloxía híbrida: máis que un truco

O sistema híbrido do Swift Sport non se trata só de reducir as emisións. Está deseñado para mellorar a condución sen comprometer o factor de diversión do coche. O sistema de 48 voltios non pode alimentar o coche só con electricidade, pero axuda ao motor de varias maneiras, como mellorando a aceleración a baixa velocidade e aumentando o par motor a baixas RPM.
Este sistema é especialmente útil cando se conduce pola cidade ou no tráfico de parada e saída. A tecnoloxía mild hybrid reduce o consumo de combustible e as emisións, o que permite que o Swift Sport Hybrid alcance uns 50,1 mpg e emita só 127 g/km de CO2. Estas cifras poden non parecer revolucionarias, pero representan unha mellora con respecto á versión non híbrida.

Interior: sinxelo, deportivo e funcional

No interior, o Swift Sport mantén as cousas sinxelas pero efectivas. Os asentos deportivos son cómodos e de apoio, mantente no seu lugar durante a condución animada. O volante é deportivo e está ben posicionado, dándoche unha gran conexión co coche. Suzuki incluíu unha pantalla en cor de 4,2 polgadas entre os discos dos instrumentos, que mostra información útil como lecturas de potencia, par e sistemas híbridos.
A pantalla táctil de infoentretemento de sete polgadas ofrece funcións como navegación por satélite, Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto. Aínda que non é o sistema máis avanzado do mercado, fai o traballo. Non obstante, algúns controladores poden atopar os gráficos un pouco anticuados e a resposta da pantalla táctil pode ser máis rápida.
O espazo dos asentos traseiros é decente para un coche desta clase e hai espazo suficiente para que dous adultos poidan sentarse comodamente. O maletero ofrece 265 litros de espazo, o que é competitivo pero non é líder na súa categoría. Os asentos traseiros abúlganse para aumentar a capacidade de carga, aínda que o labio de carga elevado pode dificultar un pouco a carga de artigos máis pesados.

Prezo e valor

A uns 22.000 libras esterlinas, o Suzuki Swift Sport Hybrid atópase no extremo superior do mercado de hatch junior. Non obstante, aínda ofrece un gran valor, especialmente cando se considera o xeneroso equipamento estándar. Tes un kit de carrocería deportivo, llantas de aliaxe de 17 polgadas, faros LED, cámara de visión traseira e unha serie de funcións de seguridade, incluíndo freada de emerxencia autónoma e aviso de saída de carril.
Aínda que rivais como o Ford Fiesta ST ofrecen máis potencia, tamén teñen un prezo máis elevado. O Swift Sport Hybrid trata menos de rendemento bruto e máis de ofrecer unha experiencia de condución equilibrada que combina diversión coa eficiencia.

Conclusión: un segredo ben gardado

O Suzuki Swift Sport Hybrid segue sendo unha das escotillas máis divertidas e atractivas do mercado, mesmo coa súa configuración híbrida suave. Quizais non teña as cifras de poder dalgúns dos seus rivais, pero compensa con creces o seu lixeiro, manexo áxil e carácter lúdico. A tecnoloxía híbrida aumenta a eficiencia do coche sen diminuír o seu rendemento, o que o converte nunha opción aínda máis atractiva para aqueles que buscan un condutor diario que tamén poida ofrecer emocións na fin de semana.
Despois de conducir o Swift Sport Hybrid, podo dicir con seguridade que conserva todo o que fixo que o anterior Swift Sports fose xenial. Tamén atopei alguén que comparte unha experiencia similar e que se inspirou na súa visión do coche. Se estás interesado en ver unha reseña completa, mira este vídeo: Suzuki Swift Sport Hybrid En profundidade Revisión.